«Международные авиалинии Украины» (МАУ) является фактически единственной украинской авиакомпанией, которая в последние несколько лет объявляет рост объемов перевозок и прибыль по итогам года. Однако деятельность МАУ вызывает и целый ряд претензий со стороны ее местных коллег и конкурентов.

Во-первых, это законность создания компании, предоставления ей эксклюзивных прав на несколько десятков наиболее перспективных международных маршрутов и последующей передачи основного пакета акций МАУ от «Авиалиний Украины» Фонду госкоимущества Украины.

Во-вторых, это реалистичность декларируемых МАУ финансовых результатов деятельности авиакомпании. И наконец, существует мнение, что МАУ, претендуя на статус национального перевозчика и в связи с этим активно лоббируя собственные интересы в госструктурах, на самом деле по своей стратегии развития является «фидером» для своего основного западного акционера — «Остриан Эрлайнз».

Во избежание обвинений в предвзятости и неточности АТО публикует интервью с вице-президентом МАУ по коммерции Юрием Мирошниковым, в котором мы постарались обсудить ряд «проблемных» вопросов.

АТО: История создания МАУ — один из самых запутанных для нас вопросов, который представители разных компаний и СМИ излагают каждый по-своему. Расскажите, пожалуйста, как проходил начальный этап организации вашей авиакомпании.


Ю.М.: Начало авиакомпании было положено в 1992 г. В те времена на Украине всеми делами гражданской авиации ведала единственная структура, имевшая полное название «Государственное объединение гражданской авиации «Авиалинии Украины»». Она олицетворяла собой все — авиакомпанию, власти, аэропорты. В процессе реформирования, в частности, была создана и наша авиакомпания — как совместное предприятие. Учредителем со стороны Украины выступило то самое объединение гражданской авиации. Я хотел бы подчеркнуто уходить от названия «Авиалинии Украины», потому что оно и вызывает путаницу. Просто гособъединение ГА выступило учредителем, внеся в качестве учредительного взноса в основном права на экспуатацию 30 маршрутов. Этот взнос был оценен в 100 млн долл., а ирландский соучредитель, лизинговая компания GPA, внесла свой взнос в виде определенных программ обучения и лизинга самолетов (оплата на полугодовой период). Во вновь образованной компании 88% капитала принадлежало Украине и 12% — GPA.